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“国六”延期车市焦虑 汽车圈需“定心丸”
www.fynews.com.cn  2019年2月25日 9:43 富阳新闻网

  国六将至,汽车现在该买吗?

  尽管史上最严格的国六排放标准即将抵达“战场”,但全国大部分城市实施国六的“靴子”迟迟未落地,时间一直在推迟。

  国六标准是由环境保护部、国家质检总局分别于2016年12月23日、2018年6月22日发布,《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》自2020年7月1日起实施、《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》自2019年7月1日起实施,随后国六标准在不同的城市按不同时间实施。

  近日,广州原本计划从2019年1月1日实施国六已宣布调整至2019年7月1日,并设置了2个月过渡期,方便市民办理车辆登记上牌手续。

  而北京地区,国六实施也已由原定的2019年1月1日推迟了,其中,自2019年7月1日起,重型燃气车以及公交和环卫行业重型柴油车须满足国六b阶段标准要求,自2020年1月1日起,轻型汽油车和其余行业重型柴油车须满足国六b阶段标准要求。

  那么为何制定好的国六实施日期却一而再再而三的推迟呢?而严格的新排放标准国六一直悬而未决,到底谁在进退维谷?谁又坐立不安呢?

  车企仍未“备好粮仓”

  众所周知,国六被称为史上最严格的排放标准,升级后的国六标准比国五标准对排放的标准严苛将近50%,对发动机技术的要求非常严峻,但目前国内的汽车市场仍以国五车辆为主导,短时间内完成技术革新与产品迭代,对于车企而言是一个巨大的挑战。

  从目前的实际情况来看,车企虽已对排放标准做出相应动作,但调整时间仓促,导致大量在售车型仍未能完成相应升级。

  而中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受汽车头条APP采访时表示:“推行国六是大势所趋,但盲目地将实施日期提前将对车市产生负面影响——大部分车企没有准备好,所以会在青黄不接的时期将损失很多销量,全部在售车型未完成国六升级换代前,消费者则将继续持币观望。”

  据中汽中心公布的调查数据显示,截至2018年12月13日,共有54家企业838个车型630363辆车进行了国六环保信息公开,其中,国内生产企业41家、612个车型、535922辆,国外生产企业13家、226个车型、94441辆;轻型汽油车企业53家、792个车型、620791辆,轻型混合动力车企业17家、46个车型、9572辆。而这些已公开的国六b级标准车型仅相当于国五车型的两成左右。

  此外,汽车头条APP在北京地区的经销商实地调查时发现,不论是自主还是合资品牌,大部分4S店都还没有“国六车型”,而一些有国六车型的店内销售则表示,“只要等政策正式推出就会商家销售,但国六车型的售价肯定会比国五车型售价高。”

  经销商“尴尬”卖车

  近日,朋友圈流传出一张某进口豪华车销售与客户的微信截图,其销售表示,因国六批文一直未定下来,因此已经是国六标准的进口车一直在港口不能入关,而这也让车主非常郁闷。

  

 

  事实上,除了进口车这样延长订车周期之外,对于经销商而言,在国五与国六的尴尬换挡期,库存压力必然也随之而来。

  据最新的中国汽车经销商库存预警指数显示,2019年1月汽车经销商库存预警指数为58.9%,环比下降7.2%,同比下降8.3%。虽然表面来看,库存压力在下降,但汽车经销商库存预警指数已经连续13个月超出了警戒线。而其中有超过95%的车型为国五车型,如果国六没有延迟实施,那么这些库存将很难消化出去,这对经销商以及车企都将会是致命的打击。

  此外,经销商还面临着主机厂压货,国五产品库存越大,资金占用也越大,将必然会影响国六新车的供应。

  对此,全国乘联会秘书长崔东树表示,“由于广州2月已经进入国六库存切换期,而且东部部分地区将在7月实施新车国六的环保标准升级,部分厂家需要提早清空和调整渠道库存,因此2月厂家和经销商会逐步谨慎发布新品和调整库存。目前的国六实施时间的不确定也带来诸多厂家对应难题,太晚切换带来经销商库存甩卖不利于保护经销商利益。”

  “国六车型”真值得等吗?

  正是因为目前处于国五国六的尴尬换挡期,或许一些没有买车刚需的消费者便会选择持币观望,但国六车型真的值得等吗?

  首先,很多消费者可能会担心现在购买“国五”车型上路会受到限制,但从目前的实际情况来看,“国五”影响“国一国二”车型上路,而“国六”可能影响“国三”车型,而按照如此规律来看,等到“国五”车型上路受到限制至少可能是2030年以后。因此,如果现在买国五的车型,至少再开10年没问题。

  其次,一部分消费者对于“国五”车型的保值率也有所考虑,事实上,决定二手车保值率主要是看市场流通性,即便是国六政策全面实施,对于一线大城市自身成熟的二手车市场体系影响可能是微乎其微。

  最后,绝大部分消费者最关心的仍是价格问题。从产品本身来看,由于国六对排放标准有了苛刻的要求,因此车企在升级改进排放系统时自然便会增加了造车成本,其中满足“国六”标准的三元催化器等零部件的成本费用价格也不菲,而增加的这些成本车企自然会加在汽车售价上。而在国六政策实施前期,经销商为了减少库存压力,或许很多国五车型就会有很大的优惠幅度。

  诚然,当全国一些地区的国六政策还在举棋不定时,不论是车企、经销商,抑或是消费者均毫无例外的处在进退两难的境地,或是担心销量,或是担心库存,抑或是担心价格。

[来源: 富阳日报]
[责任编辑:陈皓]
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